28 mm Filetage M16 Largeur 43. 5 mm Nombre de stries 6 Profil tête de vis/écrou Torx Profondeur 14. 4 mm Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre Voir + Poulie roue libre, alternateur GATES OAP7106 Référence commerciale de l'article 7789-10048 jusque année de construction 10/2005 Diamètre extérieur 59 mm Diamètre intérieur 17 mm Largeur 42. 5 mm Nombre de gorges 6 Référence de l'outil spécialisé recommandé GAT4955A Périphériques entraînés Dynamo pour numéro OE pour numéro OE pour numéro OE Voir + 1x Rondelle de calage (Z80752) * Prix généralement constaté. Produits également disponibles pour ces marques: GATES Votre navigateur n'est plus à jour! Mettez à jour votre navigateur pour utiliser correctement notre site. Mettre à jour ×
directions_car VOTRE VÉHICULE RENAULT MEGANE I Phase 1 & 2 Cabriolet (EA) 1. 6 16V (EA0B, EA04, EA11) [ 1999 - 2003] Poulie roue libre, alternateur pour votre RENAULT 1. 6 16V (EA0B, EA04, EA11) MEGANE I Phase 1 & 2 Cabriolet (EA) Poulie roue libre, alternateur CONTITECH AP9025 Article complémentaire / Info complémentaire 2 Outillage spécialisé nécessaire pour le montage Hauteur de l'emballage 6 cm Largeur de l'emballage 9 cm Longueur de l'emballage 11 cm Nombre de stries 6 pour n° fabricant Voir la fiche produit SKF VKM 03612 Diamètre extérieur 79. 2 mm Diamètre intérieur 17 mm Largeur 42. 9 mm à partir d'année de construction 10/2000 Code moteur K4M 700 K4M 712 K4M 701 Courant de charge de l'alternateur 100 A Montage d'origine Bosch Référence de l'outil spécialisé recommandé VKN 350 44, 93€ TTC - 5% Au lieu de 47, 29€ TTC Expédié sous 24 à 48 heures Ajouter au panier DA SILVA PROTRANS PRL126 54 mm Filetage M16x150 42 mm Nombre de gorges pour numéro OE 0124415014 0124415007 0124415013 Information complémentaire Peut se substituer?
remplacement poulie debrayable alternateur - YouTube
Une fois enlevé. Dépose du déflecteur acoustique 3 boulons de 8. Engager une clé à bout carré de 9 mm ou le carré d'entrainement d'une clé à cliquet dans l'empreinte sur le support du tendeur et tout en immobilisant le support du tendeur avec la clé à bout carré, desserrer ses vis de fixation inférieure et supérieure (rond rouge) puis pousser le support du tendeur dans le sens anti-horaire (vu du coté de la voiture) pour l'amener au bout de la boutonnière de la vis de fixation supérieur (rond vert) et détendre la courroie. Position du tendeur pour la dépose de la courroie. Courroie déposé. A noter que toutes courroies déposé doit être changé Dépose de l'alternateur: Enlever l'ensemble du filtre à gazole de son support puis dégager le réservoir de fluide de direction assisté de son support. Débrancher la batterie puis les cosses au dos de l'alternateur. Enlever complètement les vis supérieure et inférieure du tendeur de la courroie des accessoires et le sortir du logement pour avoir accès au boulon de 13 de l'alternateur.
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Merci de ta réponse quater06 Comme tu est versé dans ce domaine, ton avis, m'intéresserait. J'ai un peu réfléchi à tout ça, ayant eu un pb de damper sur notre autre véhicule une Fiat Brava TD75. Et aussi en lisant tous les topics. Et puis ayant eu deux métiers comme réparateur j'aime bien comprendre pourquoi: causes/effets/ boum/paf! Au sujet des acyclismes et du mal qu'ont les constructeurs a maîtriser, j'en suis arrivé a me demander si quand bien même les poulies "damper" de vilebrequin amènent une part de la solution au problème, disons des pointes les plus aïgues de variations de vélocité du vilebrequin, elles ne provoquent pas une résonance parasite qui leur est propre a cause de leur accouplement caoutchouc, et qu'il n'y a pas de solution simple sans inventer un système supplémentaire qui serait une usine à gaz générant plus de pannes que d'avantages. Aussi il y a le nombre d' "accessoires " dir. assistée, clim, alternateurs plus puissants, qui "pompent" plus de force que jadis sur la bête.